http://hdl.handle.net/20.500.12397/815 Thu, 09 Apr 2026 07:15:55 GMT 2026-04-09T07:15:55Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/871 AVRUPA BİRLİĞİ ORTAK ULAŞTIRMA POLİTİKASI VE TÜRKİYE KİŞİ, HAKKI; ÖZER ÇAYLAN, DİDEM Bütünlesme sürecindeki Avrupa Birligi, özellikle ulastırma alanında yapılan çalısmalara ve gelistirilen projelere büyük önem vermektedir. Roma Anlasması'nda belirli alanlarda öngörülen ortak politikalardan biri de bu açıdan ulastırma alanına yönelik olmustur. Ulastırma sektörü, Avrupa Birligi'nin hem kendi içindeki yük ve yolcu tasımacılıgı hem de aday ülkeler ve komsu ülkelerin AB ile arasındaki baglantı açısından önemli bir yere sahiptir. Türkiye'nin AB ile olan ekonomik ve ticari iliskileri, Ankara Anlasması ile ortaklık boyutuna tasınmıs, ikili ticari anlasmalar ve Gümrük Birligi'nin ardından tam üyelige yönelik önemli adımlar atılmıstır. Ulastırma alanında ise jeopolitik ve stratejik konumu açısından Türkiye, AB ulastırma agları içinde önemli bir geçis noktasıdır. Bu çalısma, Türkiye'nin Avrupa Birligi ulastırma sistemi ve ulastırma koridorlarındaki yerini ortaya koyarak, tam üyelik sürecinde ulastırma alanındaki uyum çalısmalarını degerlendirmeyi amaçlamaktadır. Bu baglamda, öncelikle AB ulastırma sistemleri ve ortak ulastırma politikasının kapsamına deginilmis, ardından Avrupa Birligi Ulastırma agları ve koridorları hakkında genel bilgi verilmistir. Son olarak Türkiye'nin ulastırma politikası ve alana özel yatırım projelerinin degerlendirilmesi ve Türkiye'nin AB ortak ulastırma politikasına uyumu incelenmistir. In the process of integration, European Union pays utmost attention to the efforts and projects developed in the area of transportation. One of the common policies foreseen in the Treaty of Rome was directed to the area of transportation this sector has an important place in terms of the goods and passenger carriage within European Union as well as the connections between accession countries and neighboring countries and Europe. With the Treaty of Ankara, commercial ties of Turkey with EU shifted gear to the level of accession, and important steps have been taken for full membership with bilateral commercial ties and Customs Union. In the area of transportation, Turkey is an important transit point with its geopolitical and strategic location.The purpose of this study is to present the status of Turkey within European Union transportation system and corridors, and to evaluate its harmonization efforts in the area of transportation. In this context, EU transportation systems and the scope of common transport policy have been handled in the first place; then, general information on European Union Transport Networks and corridors has been given. Finally, transportation policy of Turkey and area-specific investment projects has been evaluated and harmonization of Turkey with EU common transport policy has been analyzed. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/871 2011-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/870 CENTENNIAL DECLINE OF SHIPPING FREIGHT RATES AND LIFE CYCLE EFFECT: THEORY OF LONG TERM CYCLES DURU, Okan ; YOSHIDA, Shigeru This paper reviews theories on centennial decline of the shipping freight market in the nineteenth century period and investigates the causes of great downturn. In the history of maritime transportation, the nineteenth century has a particular importance since the cost of shipping service collapsed to a historical depth in the 300 year horizon. Many scholars investigated this phenomenon and proposed theories to clarify possible reasons for the long term decreasing trend in shipping freights. Most of the propositions are based on technological improvements and their secondary influences. However, the twentieth century was a scientific and technological boom in the history of mankind and productivity gains on shipping service have not been deducted, as it is indicated in theories for the previous century. This paper extends the literature by investigating previous works and discusses the long term effects of life cycles. Bu çalısma dünya deniz ticaretinde navlun fiyatlarının 19. yüzyılda yasamıs oldugu yüzyıllık düsüsün sebeblerini incelemektedir. Son 300 yıl içerisinde deniz ticaretinde en derin ve tarihi bir daralmanın gerçeklesmis olması nedeniyle, 19.yüzyıl deniz ulastırma tarihinde hususi bir yere sahiptir. Bir çok arastırmacı bu dönemi incelemis ve uzun dönem düsüsün muhtemel nedenleri hakkında çesitli teoriler ortaya atılmıstır. Degerlendirmelerin büyük çogunlugu teknolojik gelismeler ve onların ikincil etkileri üzerine yogunlasmaktadır. Ancak, 20. yüzyıl insanlık tarihinde teknolojik gelismeler noktasında 19. yüzyıla nazaran çok daha genis kapsamlı bir dönem olup, bir önceki yüzyılda deniz ticaretine olan etkileri yönündeki degerlendirmelere karsın, navlun fiyatları tarihi bir çıkıs trendi yakalamıstır. Bu çalısma önceki tespitleri incelemekte ve özgün olarak ‘yasam döngüsü' teorisinin bu çerçevedeki uzun dönem etkilerini degerlendirmektedir. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/870 2011-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/869 İSTANBUL BOĞAZI'NDA MEYDANA GELEN DENİZ KAZALARININ İNCELENMESİ VE ANALİZİ Ece, Nur Jale İstanbul Bogazı dar bir su yolu olup Karadeniz'i Marmara Denizi'ne baglamaktadır. İstanbul Bogazı'nın dar ve derin olması, akıntılar ve kötü hava kosulları gibi cografi ve seyri sınırlayıcı kosulları deniz kazalarının baslıca nedeni olmaktadır. Çalısmada, İstanbul Bogazı'nın cografi, meterolojik, hidrografik ve osinografik, stratejik ve çevresel özellikleri, seyir düzenleri ve deniz trafigi, deniz kazaları genel olarak incelenmistir. İstanbul Bogazı'nda "Sag Seyir Düzeni"nin uygulandıgı 1982 yılından 2008 yılı sonuna kadar meydana gelen kazalara iliskin Frekans Dagılımı ve ikili iliski Analizi (X2) gibi istatistiksel analizler yapılmıstır. Genel bir degerlendirme yapılmıs olup İstanbul Bogazı'nda meydana gelebilecek kazaların önlenmesine iliskin alınması gereken önlemler önerilmistir. The Strait of İstanbul, is a narrow channel and links the Black Sea to the Sea of Marmara. Geographical conditions and navigational constraints of the Strait, i.e. narrowness, depth, currents and bad wheather conditions constitute the main parameters contributing to marine casualties in the Strait of İstanbul. In the study navigational constraints of Strait of İstanbul as like geographical, meterological, hydrographical, oceanographical, strategic and environmental features, maritime traffic and maritime accidents are reviewed. The casualties that occured from the "right-side up" scheme period 1982-2008 are analysed by using the statistical methods as like frequency distribution and Chi Square (X2) analysis General evaluation is conducted and required measurements are proposed to ensure safety navigation and environment. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/869 2011-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/868 HAM PETROLÜN DÜNYA PAZARLARINA ULAŞTIRILMASINDA CEYHAN TERMİNALİ'NİN ROLÜ KULEYİN, BARIŞ; CERİT, AYŞE GÜLDEM Ham petrol açısından dısa bagımlı olan ülkeler, petrole erisim bakımından farklı yollara basvurmakta; bazen petrolü deniz yolu ile tankerler aracılıgıyla tasırken, bazen de cografi olarak yakın gördükleri ihraç ülkelerinden ham petrol boru hatlarıyla karsılayabilmektedirler. Dünya üzerinde petrol rezervi bakımından zengin bölgelerin basında Orta Dogu ve Hazar Bölgesi gelmektedir. Türkiye açısından, 21. yüzyılın stratejik enerji üretim merkezlerinden olan bu iki bölgede en çok dikkati çeken ülkeler; Irak ve Azerbaycan'dır. Irak 115 milyar varillik ham petrol rezerviyle dünya sıralamasında 4. sıradayken, Azerbaycan 7 milyar varillik petrol rezerviyle 21. sırada yer almaktadır. Bu iki ülkeyi Türkiye açısından önemli kılan konu ise; 1977 yılından beri kullanımda olan (günlük 1,6 milyon varil kapasiteli) Irak-Türkiye Ham Petrol Boru Hatları (HPBH) ve 2006 yılı itibariyle hizmete açılan (günlük 1 milyon varil kapasiteli) Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) Ham Petrol Boru Hattı (HPBH)'dır. Irak-Türkiye HPBH'na ek olarak, Dogu-Batı Enerji Koridoru'nun en önemli projesi olan BTC HPBH ile Irak ve Azeri petrolünün Ceyhan Terminali'ne tasınması ve Türkiye üzerinden tankerlerle dünya pazarlarına ulastırılması saglanmaktadır. Bu çalısmada, Dogu Akdeniz'de gerçeklesen söz konusu enerji tasımacılıgının (Ceyhan Terminali'ne gelen ham petrolün hangi dünya pazarlarına dagıtıldıgının ve bu dagıtımdaki Türk tanker filosunun rolünün) 2006-2010 yılları arasındaki tarihsel gelisimi incelenecektir. Çalısma, ikinci el veriler kullanılarak, Deniz Ticaret Odası _x0001_skenderun Subesi'nden elde edilen istatistikler dogrultusunda gerçeklestirilmistir Those states depended upon production abroad in meeting their demands for crude oil try various means of reaching oil. One of these means is sometimes carrying the oil on tankers while another means is using pipelines to transport the oil needed from the nearest oil export countries. Among the richest oil reserved regions are the Middle East and the Caspian Sea. For Turkey, Iraq and Azerbaijan are the most favored oil reserved states as the sources of crude oil. The former has the fourth richest oil reserve with 115 billion barrels and the latter takes the 21st row with 7 billion barrels. The fact making these two the most favored source of crude oil for Turkey is the Iraq-Turkey Crude Oil Pipeline (COP) operative with 1.6 million barrels/day since 1977 and Baku-Tbilisi-Ceyhan (BTC) Crude Oil Pipeline (COP) operative with 1 million barrels/day since 2006. Besides, though BTC COP, the most important project for the East-West Energy Corridor, the crude oil from Iraq and Azerbaijan is offered to the world markets on tankers through the Ceyhan Terminal. The purpose of this study is to analyze the period from 2006 to 2010 in terms of the world markets meeting their demands for crude oil though the Ceyhan Terminal and the role of the Turkish tanker fleet in this particular oil distribution. The study is based on and makes the best use of such second hand data as the statistical records available at Chamber of Shipping Iskenderun Branch. Sat, 01 Jan 2011 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/868 2011-01-01T00:00:00Z