http://hdl.handle.net/20.500.12397/811 Thu, 09 Apr 2026 08:51:23 GMT 2026-04-09T08:51:23Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/866 TÜRKİYE'NİN 2001 - 2005 GENEL DIŞ TİCARET GERÇEKLEŞMELERİ VE TÜRKİYE - MISIR ARASINDA RO/RO KONTEYNER HATTI TALEP ANALİZİ GÜNAY , Muzaffer Türkiye-Mısır Ro/Ro Konteyner Hattı Ekonomik Etüdü, 1989-2005 yılları arasında, Türkiye'nin tüm dünya ülkeleri ve Serbest Bölgelerini kapsayan dıs ticaret tasıma gerçeklesmeleri baglamında TÜ_K verilerinden özel bir planlama çerçevesinde elde edilen verilerden son 5 yıllık kısmı (2001-2005) kullanılarak analiz edilmistir. Analizler için dikkate alınan 2005 yılı verileriyle, 7 ülke bazlı arastırmada Ro/Ro Konteyner nitelikli 4.000 Ton/Gün ihracat ve 2.000 Ton/Gün civarında ithalat miktar hareketi saptanmıstır. Bu durumda Türkiye'den _stanbul, _zmir ve Mersin limanlarından birinin esas alınması halinde; _stanbul – Mısır için 6.000 – 7.000 DWT kapasiteli bir gemi ile haftada 1 tam sefer, _zmir – Mısır için 2 haftada 3 tam sefer ve Mersin için haftada 2 tam sefer yapılabilecegi hesaplanmıstır. Ro-Ro/Konteyner gemisi, tasıt ve konteyneri birlikte tasıyabilen gemidir. Otomobil dısında TIR yüklerinin konteynerize edilebilecegi varsayıldıgında karsılıklı konteyner kapasitesi; 7 ülke bazı için azami 300 konteyner/TIR/gün, 16 ülke bazı için azami 550 konteyner/TIR/gün olacaktır. Arastırma konusu hat kapsamındaki ülkeler Türkiye'nin ihracatında giderek önemli yer tutan ülkelerdir. Böyle bir pazarın ulasım sorunu için hizmet oturana kadar devlet destegi talep edilebilir. Zira, yapılan arastırmalar, tasıma(navlun) ödemelerinin uzaklıklara göre degismesine ragmen, ortalama toplam dıs ticaret degerinin %12 ila %15'ine tekabül ettigine isaret etmektedir. Buna göre, Türkiye ile Mısır Hattı Ülkeleri arasında 2005 yılında sadece Ro/Ro Konteyner tasımaları kapsamında ve %10 navlun ödemesi varsayımıyla; 16 ülke bazında 636, 7 ülke bazında ise 360 milyon USD navlun ödemesi söz konusudur. Bu meblag, Türkiye'nin 2005 yılındaki 71,56 milyar dolarlık toplam ihracatının yaklasık %7'sidir. The economic study of Turkey-Egypt Container Line has been analyzed in the context of Turkey's foreign trade realizations between all world countries embracing Free Trade Zones, between years 1989-2005 with the data obtained from Turkish Statistic Institution (TSI) and of these data last 5 years (between 2001-2005) have been used with a special planning. With the 2005 data taken into consideration, based on 7 countries research, containerized, 4000 Ton/day export and 2000 ton/day import movements have been determined. According to this situation, taking Istanbul Port Izmir Port or MersinPort as basis, it has been calculated that between Istanbul and Egypt with a 6000 – 7000 DWT capacity vessel a full course in a week, between Izmir – Egypt 3 full courses in 2 weeks and for Mersin port 2 full course s in a week could be done. A Ro/Ro container vessel is a vessel that can carry both veichles and containers together. Excluding the automobiles, assuming that TIR cargo can also be containerized, reciprocal container capacity taking 7 countries as basis max. 300 containers/TIR/day, taking 16 counties as basis 550 containers/TIR/day. The countries in the context of this study are the countries gaining importance in Turkey's exportation day by day. For such market's transportation problems, state support can be demanded. Furthermore, according to researches conducted, freight payments, eventough the frieght payments changes according to distances, are 12% - 15% of the avarage total foreign trade value. So, in the context of Turkey – Egypt Region Countries in 2005 with only Ro/Ro Container cargo, assuming 10% freigt payment, there is based on 16 countries 636 million USD, based on 7 countries 360 million USD payment.This payment is 7% of the Turkey's exportation in 2005 Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/866 2009-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/865 ULUSLARARASI DENİZ TİCARETİNDE TEHLİKELİ YÜKLERE İLİŞKİN EMNİYET YÖNETİMİ VE TÜRK LİMANLARI ÜZERİNE UYGULAMA KİŞİ, HAKKI; ZORBA, YUSUF Küresellesme ile artan denizyolu tasımaları ve dolayısıyla artan tehlikeli yüktasımacılıgı liman alanlarındaki tehlikeleri de arttırmıstır. Bu tehlikelerden uzakkalabilmek emniyet kültürü ve emniyet kültürünün yönetim uygulamalarındakietkileriyle önlenebilir. Bu çalısmanın amacı da, konteyner terminallerinde emniyetkültürünün gelisimine katkı saglayacak yöntemleri bulmaktır. Bunun için de emniyetkültürü degiskenleri sorgulanmalıdır. Bu amaçla ilk olarak, saha arastırması ilekonteyner terminallerinde çalısan personelin ve terminal yöneticilerinin liman sahasındaemniyet kavramına bakıs açıları ve tehlikeli yükler konusundaki bilgi düzeyleriarastırılmıstır. _kinci olarak ise liman çalısanlarının limanın emniyet kültürüalgılamaları tespit edilmis ve dolayısıyla da emniyet kültürünün gelisimi içinkullanılabilecek yöntemlere iliskin bilgi verilmeye çalısılmıstır.Dangerous cargoes take place mainly in the movements of little quantities butgreat numbers of dangerous goods. Such involvement eventually has spotted lights onthe likelihood of accidents that could be encountered and suffered at ports. As aconsequence, safety in the operations of dangerous goods at ports has become animportant issue of debates and regulations. The purpose of this study is to seek the most effective and efficient means of providing, enhancing, and sustaining safety culture atcontainer terminals. To this, first the safety culture variables are to be determined. Indetermining the variables, a study has been carried out at a number of containerterminals. Through this study, the views and safety cultures of the container terminals'personnel have been revealed. The study has also covered questioning the knowledge ofthe target population about handling dangerous goods. As a second main part of thestudy how the port employees perceive the safety culture of the ports has also beenincluded. Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/865 2009-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/864 SEYİR GÜVENLİĞİ AÇISINDAN İSTANBUL BOĞAZI'NDA RİSKLİ BÖLGELERİN BELİRLENMESİ; KAZA KARA NOKTALARININ GÜNCELLENMESİ KOLDEMİR , Birsen Genis anlamıyla seyir güvenligi " güvenli" , "az güvenli" ve "güvensiz" seyir gerçeklestirme durumlarına göre ayrıstırılmaktadır. insan, araç ve çevre faktörlerinin bulundugu seyir olaylarının tümünde kaza riski vardır. Son yıllarda seyirin gerçeklestirildigi yerlerde kaza riskini azaltıcı, seyir güvenligini artırıcı önlemler gelistirilmektedir. istanbul Bogazı, seyir güvenligini artırıcı önlemlerin alındıgı, uluslararası sözlesmeye tabi Türkiye'nin bir iç suyoludur. Yogun trafik ve çevresel faktörler nedeniyle çesitli deniz kazalarının yasandıgı istanbul Bogazında kaza riskinin fazla oldugu bölgelerin belirlenmesi ve bu yönde bölgesel tedbirlerin alınması kazaları azaltıcı bir yoldur. Riskli bölgelerin belirlenmesini saglayan yönetmlerden biri de kaza kara noktaları belirleme yöntemidir. Çalısmada Trafik Mühendisligi temellerine dayanılarak istanbul Bogazı'nda meydana gelen kazalara ait veriler güncellenerek, güvenlik sorunu olan bölgelerin belirlenmesine yönelik olarak kaza kara noktası metodu ile riskli bölgeler belirlenmistir. Anahtar kelimeler; İstanbul Boğazı, Kaza Riski, Kaza Kara Noktaları. In general terms navigation security is separated according to the "secure", "less secure" and "insecure" navigation. There is an accident risk in every navigation where people, machine and environmental factors exist. Nowadays some measures to reduce the accident risk and to increase the navigation security are developed where navigation occurs. Istanbul Strait is an inner waterway of Turkey which is subject to international treaties and on which some measures are taken. In Istanbul Strait where some marine accidents occur because of intensive traffic and environmental factors defining the regions where accident risk is high and taking some regional measures in this direction is a way to reduce the accidents. One of the methods to define the risky regions is to define the accident black points. In this study, risky regions are determined with accident black points method based on traffic engineering basics by updating the data about the accidents which occurred in Istanbul Strait to define the regions having a security problem. Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/864 2009-01-01T00:00:00Z http://hdl.handle.net/20.500.12397/863 DENiZ TAŞIMACILIĞI İŞLETMELERİNDE MALİYETLERİ ETKİLEYEN FAKTÖRLER VE SEFER MALİYETLERİ Saban, Metin ; GÜĞERÇİN, Gülay Deniz tasımacılıgı isletmeleri yönetiminde, gerek isletme içi faaliyetlerin denetimi gerek ileriye dönük olarak alınacak kararlarda, maliyetlerin belirlenmesi ve incelemesi yöneticiler açısından üzerinde önemle durulması gereken bir konudur. Sektörde rekabet etmek isteyen deniz tasımacılıgı isletmelerinin, maksimum kara ulasabilmek için piyasada rekabet ve pazarlık sartlarının belirledigi navlun miktarını da dikkate alarak, katlanmak zorunda olacakları maliyetleri çok iyi hesaplamaları gerekmektedir. Çalısmanın amacı, muhasebenin bir bilgi sistemi oldugu gerçeginden hareketle, deniz tasıma faaliyetinde bulunan isletmelerde maliyetleri etkileyen faktörler ve tasıma maliyetlerinin nasıl hesaplanacagını açıklamaktır. Determining and investigating cost in auditing organizations activities and decisions related to future is an important issue for managers in shipping companies. The shipping companies that want to compete in their sector should estimate costs through considering the amount of freight that is determined by competition and bargain to get maximum profit. The purpose of this study is to present factors affecting shipping costs. It also considers the determination of total shipping costs. Thu, 01 Jan 2009 00:00:00 GMT http://hdl.handle.net/20.500.12397/863 2009-01-01T00:00:00Z